比特斯拉还狠 奔驰纯电动车1000公里续航实测成功:毫无压力!-世界杯2022怎么买球

比特斯拉还狠 奔驰纯电动车1000公里续航实测成功:毫无压力!
  • 万博
  • 2022年04月14日 15:34

奔驰搞了个1000公里续航实测证明,纯电动的那种,人狠话不多。

从中欧一直跑到地中海沿岸,途经4个国家,11个小时路程不停歇,最后还能剩下100多公里的续航

在宣称纯电续航超过1000公里的车厂中,奔驰是第一个敢公开这么玩的。

更重要的是,测试车辆搭载的电池组体积,只有奔驰量产旗舰轿车eqs的一半,重量减少30%。

换言之,以更小的电池跑出近2倍的续航,怎么做到的?

实测1000公里续航?

先来看看这次实测的详细情况:

承担测试任务的车型,是奔驰的纯电概念车vision eqxx。

测试以德国sindelfingen(辛德芬根)为起点,穿越瑞士阿尔卑斯山和意大利北部,最终到达法国里维埃拉的卡西斯地中海海岸。

整条路线穿透南欧,全部里程621英里(约为1000公里)。

测试场景以高速公路为主,基本囊括了平原、山地等车辆常规行驶地形。

车辆的平均时速为54英里(87公里),温度在3-18摄氏度之间,对电池动力输出和续航折损来说,属于比较友好的区间。

根据测试,在到达目的地之后,测试车辆剩余的电量为15%,车辆的剩余里程约为140公里,也就是说,车辆整体的续航能力,应当在1140公里左右。

根据测试里程和电量情况计算,平均能耗为每100公里8.7kwh。

问题来了,能让奔驰有底气实测续航的vision eqxx,到底是辆什么车?

根据公开信息,vision eqxx,基于奔驰中型及紧凑型电动平台mma打造,是奔驰在今年1月份推出的一款概念跑车,主要用作奔驰电池效率的实验,官方续航数据达1200公里。

整车造型偏流线型设计,尺寸方面,车长约为4630mm,轴距为 2800mm,与特斯拉model 3基本一致

虽然是一款概念车,但这款vision eqxx从座舱,到动力系统,都已经具备了量产的条件,很可能以奔驰豪华电动跑车的角色进行量产,与保时捷taycan、奥迪e-tron gt和特斯拉roadster等其他豪华电动车同台竞争。

除此之外,vision eqxx还在车顶安装了一块太阳能面板,在这趟测试中提供了额外25公里的续航。

比这辆车本身更让人好奇的是,奔驰vision eqxx搭载的电池组体积,只有eqs的一半,却能跑出比eqs多一半的续航。

怎么做到的?

奔驰如何做到?

影响电动车续航的主要因素,无非是车重、风阻和电池本身3个方面。

首先是车身轻量化,奔驰vision eqxx使用了大量的f1赛车技术:

搭载轻质f1副车架的纯电动底盘,车身采用一体化压铸技术,整车车架由一块独立完整的铸件形成,节省了材料的使用。

车身其他地方,也是能省就省,根据实际结构功能需求,需要受力的地方才使用材料,不需要受力的地方则进行了镂空。

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另外,动力电池作为影响车重的重要构件,也被做了减法,官方数据显示,奔驰vision eqxx搭载的是100kwh电池包,电芯来自宁德时代,较最新的eqs尺寸减小50%。

风阻方面,奔驰vision eqxx在造型上下功夫,整车线条呈流线水滴形,前脸较小且造型圆润。

结果就是,这辆车的风阻系数达到0.17cd,而理论上来说,电动车风阻系数每降低0.01cd,续航就可以增加5-8公里。

奔驰官方信息显示,vision eqxx的能源效率可以达到95%(电池提供的动能有95%可以达到车轮),相比之下,传统的燃油车大概只有30%。

最后,也是最重要的,电池部分

又要电池体积小,还要续航能力高,那就只能在一个地方做文章——能量密度。

奔驰vision eqxx的电池设计,采用cell to pack(ctp)的结构设计,将电芯直接安装在电池底壳上,然后取消液冷结构,使用均热板在车底承担散热的工作。

采用这样的设计之后,奔驰vision eqxx电池的能量密度,可以达到400wh/升,是目前主流三元锂电池能量密度的2倍。

至于ctp技术是奔驰自研,还是采用外部方案,奔驰并未透露,但电芯来自宁德时代,因此由宁德时代提供从电芯到ctp集成的整套方案,也是大概率事件。

具体到最终表现,也就是平均能耗上,奔驰vision eqxx官方数据,每100公里能耗不到10kwh,此次测试的数据,是百公里8.7kwh。

这种能耗表现处于什么水平?

以我国电动车能耗限值标准为对比,奔驰vision eqxx整车重量为1750千克,对应的能耗限值为每100公里15.2kwh。

能耗效率高出近一倍。

电池能量密度 优秀的能耗表现,也正是奔驰vision eqxx能够实测自证续航1000 公里的底气所在。

奔驰转身,还有啥新进展?

自从去年发布那份史上最激进电动化战略之后,奔驰的动作明显加快了。

先是拿出产品——首款基于最新纯电平台打造的eqs,号称电动车里的s级,之后围绕着eqs,频频在智能化和电动化方面秀操作。

而且招招都要拔头筹。

智能驾驶方面,奔驰的drive pilot,成为首个获得官方认证的l3级量产自动驾驶系统,允许脱手驾驶。

同时奔驰还对外高调宣布,自家的自动驾驶系统发生事故,由奔驰官方负全部责任,这也是全球第一个敢在自动驾驶权责问题上,做出承诺的主机厂。

虽然drive pilot的使用条件苛刻到无以复加,但好歹态度已经摆出来了。

电动化方面,此次1000公里实测续航,此前还没有车厂这么玩过。

除此之外,奔驰vision eqxx虽然还是概念车,但奔驰表示,很多技术将落地到奔驰之后的量产纯电动车型中,包括电池技术。

也就是说,奔驰vision eqxx展现的续航和能耗表现,很快将在奔驰的后续产品上见到。

一通操作下来,结合奔驰计划在2030年实现全面电动化的目标,汽车行业电动化智能化变革之下,传统车企自我革命,“大船难掉头”的规律几乎成为共识。

比如丰田,计划将混动的过渡阶段一直延续到2030年之后。

但奔驰的一番操作,似乎也为这个共识提供了一个例外:

巨头转身,也可以很快。


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